克拉克森（CLARKSONS）是國際知名的航運領(lǐng)域知名的咨詢機構(gòu)，其總部位于英國倫敦?？死松–LARKSONS）以多次知名的預測，以及數(shù)據(jù)的及時準確性，而在航運領(lǐng)域的咨詢機構(gòu)中有很大名氣。
依據(jù)克拉克森研討公司（Clarksons）提供的數(shù)據(jù)，近來大都板塊的新造船報價均出現(xiàn)下滑。該倫敦經(jīng)紀行發(fā)布的季度評價報告顯現(xiàn)，簡直一切新造船板塊的報價都出現(xiàn)跌落，其間包含散貨船、油輪、專用船以及集裝箱船等。雖然當時的價位較年初仍有近4%的漲幅，但近來一季的體現(xiàn)顯著已失掉支持。
這傍邊，海岬型散貨船跌3.6%至5530萬美元；超大型油輪（VLCC）下滑2.2%至均勻9800萬美元?？梢栽陉傥?個月內(nèi)逆勢不跌的船型，只要LNG運輸船以及2750標箱的集裝箱船。依據(jù)克拉克森海上綜合運費指數(shù)(ClarkSea Index)計算的數(shù)據(jù)，悉數(shù)造船板塊的均勻跌幅為0.4%。
當時的價位反映出，本年下半年以來新單成交量始終處于低位。據(jù)克拉克森計算，商場全體成交量較上年同期降低36%，其間散貨船與集裝箱船別離同比下滑40%與43%。當時已鮮少有國家仍在釋放對新造船的需要，但日本是其間之一。近期，川崎汽船（K Line）在今治造船(Imabari)簽下5艘1.4萬標箱的集裝箱船訂單；一起三井造船（Mitsui Shipbuilding）也宣告已在國內(nèi)訂造1艘18.2萬噸級的海岬型散貨船。經(jīng)紀商剖析稱，日資船東及運營商只是由于上一年錯過了那波“訂單潮”，近來才急著在集裝箱船與散貨船商場“奮勇趕上”。此外，成績改進與在匯率上占有優(yōu)勢，也是日企趕緊訂船的緣由地點。
新船價格下降也是市場需求降低，國際貨運市場船只貨運能力飽和，待下水的新船數(shù)量也很多，貨代公司、貨主的業(yè)務增長量不是很樂觀，新船價自然下跌。
