自中國提出“一帶一路”政策后，我國3000標準集裝箱級別的國際貨運船只呈現(xiàn)活躍趨勢。
全球造船公司為應對3000TEU擺布規(guī)劃集裝箱船新造需要，進行詳細經(jīng)營及推廣活動戰(zhàn)略樹立、新式船只開發(fā)等作業(yè)。依據(jù)MarineNet消息，當前，以亞洲地區(qū)航線為主進行運航作業(yè)的4000TEU級集裝箱船老齡化嚴峻，在此情況下，為應對其，進行有關優(yōu)化船只的新造詢問。
據(jù)了解，船東為替代有關集裝箱船，思考訂造較小型優(yōu)化船只。船東進行有關裝載總量及燃耗量功用等的檢查作業(yè)，然后就需求3000TEU級優(yōu)化船只，造船廠的推廣活動也現(xiàn)已反映了有關趨勢。當前，詳細項目根本成型。依據(jù)4月的報道，臺灣集裝箱船東長榮海運股份有限公司（Evergreen）方案將投資最多7億美元而訂造20艘3000TEU級支線（Feeder）集裝箱船，為此，正與韓國、臺灣、日本造船廠進行終究洽談。據(jù)了解，正在與長榮海運進行新造洽談的造船廠可能是韓國現(xiàn)代尾浦造船、日本Imabari（今治）造船以及***際造船股份有限公司（CSBC）等。
