波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
在經過繼續(xù)12個買賣日的深度下跌后，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）展示復蘇氣勢。截至7月31日，BDI報收755點，完成了自7月23日以來的接連7個買賣日的上漲。這輪上漲是因為鋼鐵鐵礦石買賣復蘇，支撐了大型船只運價上升。BDI被稱為全球經濟的晴雨表。資深航運觀察者劉沁源表明，二季度基建投資同比增速加速至24%，提振了原油、鋼材產值和全體工業(yè)的出產。日前，匯豐銀行對我國經濟的開始查詢顯現(xiàn)，我國經濟是活躍的，制造業(yè)指數(shù)創(chuàng)下7月18日新高，這表明政府采納辦法影響經濟一向有用。我國經濟的繼續(xù)向好，進一步推進我國全體出產值，加大了對干散貨的需要。
近期我國鋼鐵和鐵礦石期貨價格上漲到最高點，我國二季度經濟指數(shù)及遠景影響房地產對兩種產品的需要。大連產品買賣所2015年1月交給的大多數(shù)鐵礦石買賣合同創(chuàng)下每噸690元，創(chuàng)下自7月18日以來的最高點。上海期貨買賣所2015年1月螺紋鋼交給合同上漲1.3％，收報每噸3105元，也創(chuàng)下自7月18日以后最高點。
BDI指數(shù)的連續(xù)上漲，航運顯現(xiàn)回暖勢頭。在航運低迷之秋，對于貨運公司，貨代公司經濟好轉是個利好。原本國際物流就對下半年航運市場寄予厚望，這也印證了專家們的預測。
