上海國際航運研究中心3月26日公布的今年第一季度中國航運業(yè)形勢匯報顯示信息，受新冠肺炎肺炎疫情危害，中國的航運業(yè)競爭力指數(shù)跌至62.95點，進到比較低迷區(qū)段；中國航運業(yè)景氣指數(shù)僅為39.05點，跌至較重低迷區(qū)段。中國航運業(yè)競爭力指數(shù)與景氣指數(shù)均創(chuàng)歷史時間連跌。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會公布的《疫情對集裝箱運輸?shù)挠绊懻{(diào)研報告（一）》統(tǒng)計分析，大中型海港公司一季度主營業(yè)務(wù)收入環(huán)比減少5%~20%，航運業(yè)公司一季度同比減少15%~30%。海港層面，自肺炎疫情爆發(fā)至今，中國各種海港的貨運量也是有顯著降低。

近日國家交通部公布今年3月份港口吞吐量數(shù)據(jù)信息，今年一季度，全國性海港貨品貨運量為30.1億噸，環(huán)比下挫4.6％，在其中出口外貿(mào)貨品貨運量10.4億噸；同比增長率0.3％；海運集裝箱貨運量為5118萬標準箱，同比減少8.5％。今年一季度全國性海港貨品貨運量降低，三月內(nèi)貿(mào)貨品減幅下挫，出口外貿(mào)貨品貨運量增長速度轉(zhuǎn)負。

而在國際性上，因為一部分國家早已公布封國或是封城，有關(guān)工作員居家辦公、防護、交通出行限定等緣故，造成到港貨品的消防疏散步驟很慢，海港擁擠。

據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段最少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國際的海港出現(xiàn)擁擠等狀況。而波羅的海干散貨指數(shù)也是早已跌到歷史時間底位，6個月以內(nèi)跌來到近70%。

現(xiàn)階段，好幾家船司早已擴張了停航航次。據(jù)Sea-Intelligence的統(tǒng)計分析，截止4月7日，停航航次數(shù)量早已升到212條，大部分停航航次都集中化在接下去的5至6個星期內(nèi)，在其中亞歐銷售市場撤走的運輸能力數(shù)最多，將來四周將有29%~34%的運輸能力從該銷售市場撤走。

現(xiàn)階段的國際物流，關(guān)鍵以運送醫(yī)療器材安全防護應(yīng)急物資主導，別的非剛性需求貨品的訂單信息則降低力度很大，而遠洋國際國際海運航道因為及時性很慢，不可以用以疫防物資運輸，因而報價下挫和運輸能力停航也無可避免。

但是，東南亞、韓日等近洋航道因為在時效性上基礎(chǔ)在十幾天以內(nèi)都能抵達，一定水平上能夠取代空運物流，因而近洋航道現(xiàn)階段還處在提高的發(fā)展趨勢，報價也有一定的增漲。