貨運(yùn)代理（FORWARDERS，F(xiàn)IATA）貨物代理，中間人，自己沒有船舶或飛機(jī)的或船運(yùn)公司，航空公司都是貨運(yùn)代理。職責(zé)是通過制定的運(yùn)輸路線將托運(yùn)人委托的貨物從一處運(yùn)輸?shù)搅硪惶帯?/span>

貨代公司為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。在國際貨運(yùn)市場上，貨運(yùn)代理行業(yè)位于貨主和承運(yùn)人之間，接受貨主的委托，辦理租船，訂艙，裝載，處理有關(guān)文件，報(bào)關(guān)，報(bào)檢，保險，集裝箱運(yùn)輸，拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

來自“地球搬運(yùn)工”的見解

痛苦和幸福感低下，生存不容易，服務(wù)更好，但是要做好，要在這個行業(yè)中生存甚至達(dá)到或發(fā)展更好，并考驗(yàn)一個人的能力。

來自“ jcjchina”的見解

非常測試通訊錄行業(yè)。核心是銷售。良好的銷售年不是夢，而不良的銷售也超過25年。除了銷售外，它實(shí)際上是在賣白色粉末并賺錢買白菜。由于門檻太低，工作職位沒有競爭力，因此與同行相比，收入絕對是整個市場的下游。

但是，服務(wù)要求和承受壓力的能力絕對是上游的（并不是說7/24小時服務(wù)系統(tǒng)確實(shí)沒有私人時間；大多數(shù)交易是政府部門，壟斷終端，脾氣暴躁的司機(jī)等） ）。從運(yùn)營轉(zhuǎn)向銷售真的很困難。

畢竟，外部環(huán)境不好，股息已經(jīng)過去，市場已經(jīng)分化。同時，現(xiàn)代企業(yè)將沒有興趣培養(yǎng)員工。綜上所述，如果有人員和相關(guān)背景，貨運(yùn)代理是非常有利可圖的。如果沒有，則將它們混合更困難。

從“這個人他姓張”的見解

總結(jié)下來：實(shí)際上，貨運(yùn)代理是國際物流的組成部分。可能不了解國際貨運(yùn)代理的人只會覺得這個角色只是中間人，不會產(chǎn)生價值，但是可以看到前兩篇文章中的文章。貨運(yùn)代理的作用在不久的將來不會消失，只會越來越專業(yè)化和大規(guī)?；?。

因?yàn)樗膬r值在于這些參與者的合理組織，所以整個過程等效于供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理是其中的一個鏈接。即使在今天，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)時，鏈接也可以產(chǎn)生價值并可以鏈接。它可以提高效率并提高效率以創(chuàng)造價值。