過去幾年，進(jìn)口報(bào)關(guān)代理業(yè)發(fā)生了很大變化，包括行業(yè)內(nèi)通過并購(gòu)?fù)苿?dòng)的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用帶來的影響。自2018年該組織開始專注于投資進(jìn)口報(bào)關(guān)代理以來，許多初創(chuàng)企業(yè)在這一領(lǐng)域努力工作，給該行業(yè)帶來了許多真正的變化。這些變化主要包括以下幾個(gè)方面:

貨代公司的合并導(dǎo)致了總航運(yùn)公司規(guī)模的增長(zhǎng)和航運(yùn)能力的集中。典型的例子包括中遠(yuǎn)和中國(guó)航運(yùn)的合并，馬士基收購(gòu)漢堡和南美，以及三家日本航運(yùn)公司合并為一家。作為物流鏈中最重要的上游供應(yīng)商，集中的趨勢(shì)也會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)模式產(chǎn)生一些影響。

多個(gè)關(guān)稅平臺(tái)的出現(xiàn)減少了最初依賴不對(duì)稱信息的傳單數(shù)量，迅速壓縮了線下供應(yīng)鏈層次，也失去了最初依賴于刪除層次為最終客戶帶來低關(guān)稅的在線交易模式的基礎(chǔ)。許多B2B行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，在成本或效率方面，在線交易模式應(yīng)該比離線交易模式帶來至少20 - 30個(gè)潛力，否則很難推廣。國(guó)際航運(yùn)物流業(yè)也需要探索其他可行的模式。

行業(yè)基本信息的整合、整合和公開程度迅速提高。上海港在去年3月整合了貨物信息，并向公眾開放。寧波港的信息整合早于上海港。去年年初，全國(guó)卡車定位信息也被整合。碼頭和大型航運(yùn)公司等行業(yè)領(lǐng)袖的商業(yè)信息的開放，在促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的透明度、標(biāo)準(zhǔn)化和效率方面發(fā)揮著重要作用。

過去兩年中人力成本的快速增長(zhǎng)和招聘的困難使得該行業(yè)越來越重視系統(tǒng)化和上下游互聯(lián)互通。例如，富士康大規(guī)模推廣自動(dòng)化，而不是嚴(yán)重依賴人力，將會(huì)給未來的進(jìn)口報(bào)關(guān)代理行業(yè)帶來巨大變化。