航運業(yè)是國際經(jīng)濟走向的晴雨表。當前，航運業(yè)究竟有多糟糕？從國際航運巨頭馬士基的經(jīng)營數(shù)據(jù)可見一斑。

馬士基航運近期發(fā)布的報告稱，今年二季度，馬士基航運平均運價降低24％，跌至歷史低位，虧損達1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。需求減少加上全球航運商場運力過剩，致使運價大跌。馬士基航運二季度陳述顯示，由于燃油價格下降、商場需求添加疲軟及運力過剩等要素，2016年第二季度均勻運價繼續(xù)跌落。與2015年同期相比，馬士基航運2016年第二季度均勻運價下降24％至1716美元，創(chuàng)下前史新低。

在全球買賣添加并未呈現(xiàn)明顯起色的狀況下，航運界只能盡最大努力消化運力。馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟通知《經(jīng)濟參考報》記者，馬士基航運暫停了2016年的新造船計劃，此前的新造船交給期限也一再推延，最晚一批將于2018年交給。馬士基航運第二季度貨量添加6.9％，運力添加僅2.2％。與此同時，全球集裝箱運送商場的運力添加仍然快于需求添加。據(jù)統(tǒng)計，全球集裝箱航運商場需求添加在2％左右，全球集裝箱運力添加為6％左右，運力添加仍有待進一步操控。

據(jù)悉，航運商場的低迷加馬上船只拆解的進程。本年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當廢鐵出售。這些船只的累計載分量抵達5200萬噸，相當于142座美國紐約帝國大廈的重量。

受此影響，被業(yè)界人士稱為航運業(yè)發(fā)展趨勢之一的“大船化”進程也將放緩。丁澤娟通知記者，由于運送需求有限，馬士基航運一艘1.8萬箱集裝箱船如今處于放置狀況，估計職業(yè)界大船訂造計劃也將降溫。

航運業(yè)的低迷天然涉及造船業(yè)，數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，海工商場正經(jīng)歷上世紀80年代以來最為艱難的商場狀況，新加坡和韓國的多家造船職業(yè)龍頭企業(yè)成績大幅下滑。

業(yè)界人士認為，全球貿(mào)易雖然難以回到二十一世紀初的高速添加，但仍然有希望堅持穩(wěn)步添加的態(tài)勢。今年7月的G20貿(mào)易部長會議批準《G20全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略》，為推進全球交易和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展指明晰方向。

全球貿(mào)易期待增長新引擎，創(chuàng)新機制建設(shè)打破貿(mào)易壁壘。近幾年，隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，中國在致力于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型晉級，擴展對外開放，在國內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時，推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判，并提出“一帶一路”倡議，包含了政策溝通、設(shè)備聯(lián)通、買賣疏通、資金融通、民意相通，其要點內(nèi)容是買賣和出資。

業(yè)界人士認為，G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長戰(zhàn)略，重振貿(mào)易引擎，構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟，將會給航運市場帶來新的機會。

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